1. Autobus powinien być wyposażony w wyjście awaryjne, liczba wyjść awaryjnych przy liczbie miejsc dla pasażerów nie większej niż 22 nie może być mniejsza niż:
2. Stosunek mocy max netto dla autobusu o dopuszczalnej prędkości do 100 km/h do DMC ma wynosić co najmniej:
6. Autobus o dopuszczalnej prędkości do 100 km/h powinien posiadać znak ogranicza¬jący prędkość do 100 km/h:
7. Autobus o dopuszczalnej prędkości do 100 km/h o DMC pow. 10 t musi posiadać ogranicznik prędkości gdy:
15. Sprawdzenie stateczności autobusu o dopuszczalnej prędkości do 100 km/h po roze-rwaniu jednej z opon kół osi przedniej polega na:
sprawdzeniu dokumentu wydanego przez producenta autobusu o przebadaniu stateczności, przepis ten nie dotyczy typu homologowanego w zakresie hamo¬wania wg. Reg. EKG-ONZ nr 13 zgodnie z co najmniej 11 serią poprawek
16. Na badanie dodatkowe przyjechał autobus o dopuszczalnej prędkości do 100 km/h z silnikiem o mocy 350 KM i DMC 19000 kg:
18. Autobus o dopuszczalnej prędkości do 100 km/h I raz zarejestrowany w 2008 r. o DMC 3,5 t musi posiadać pasy bezpieczeństwa
19. Autobus o dopuszczalnej prędkości do 100 km/h o DMC 41, zarejestrowany po dniu 30.09.1999 r., musi posiadać pasy bezpieczeństwa
20. Autobus komunikacji miejskiej powinien mieć zasłonę za miejsce kierowcy zabezieczającą przed pogorszeniem widoczności drogi:
21. Autobus o dopuszczalnej prędkości do 100 km/h o dopuszczalnej masie całkowitej nie przekraczającej 3,5 t, musi posiadać
22. W przypadku, pomiaru hałasu zewnętrznego autobusu o dopuszczalnej prędkości do 100 km/h podczas wykonywania okresowego badania technicznego pojazdu, gdy końcówka wylotu układu wydechowego pojazdu znajduje się w miejscu uniemożliwiającym umieszczenie mikrofonu w odległości 0,5 m od niej ze względu na obecność przeszkód będących częścią nadwozia pojazdu np. koła lub zbiornik paliwa
Należy umieścić mikrofon w odległości nie większej niż 0,5 m od zewnętrznej krawędzi obrysu pojazdu znajdującej się najbliżej końcówki wydechu
Można przedłużyć końcówkę wylotu układu wydechowego poza obrys pojazdu i w ten sposób dokonać pomiaru
Umieścić mikrofon pomiarowy w podłużnej płaszczyźnie symetrii pojazdu na wy-sokości 0,5 m do 1,5 m nad powierzchnia obszar pomiarowego w odległości 3 m
23. Sprawdź czy stosunek maksymalnej mocy netto silnika autobusu o dopuszczalnej prędkości do 100 km/h do dopuszczalnej masy całkowitej spełnia wymagania. Diagnosta odczytał dane z dowodu rejestracyjnego : Moc 309 kW DMC 18^600 kg:
opony bieżnikowane na osiach z kołami pojedynczymi, o ile nie są osiami skła-dowymi osi wielokrotnych
27. Czy na kołach osi kierowanej w autobusie o dopuszczalnej prędkości do 100 km/h są dopuszczalne opony bieżnikowane:
32. Jak diagnosta stwierdzi ze opony autobusu o dopuszczalnej prędkości do 100 km/h są homologowane zgodnie z regulaminem 54 EKG ONZ
sprawdzi czy na oponach jest E w kółku z numerem państwa w którym wyprodukowano opony oraz napis 00 i nr. homologacji
w opony bieżnikowane na osiach z kołami pojedynczymi o ile nie są osiami składowymi osi wielokrotnych
51. Autobus o dopuszczalnej prędkości do 100 km/h powinien posiadać tachograf samo-chodowy o zakresie pomiarowym co najmniej, do:
53. Stosunek mocy maksymalnej silnika do dopuszczalnej masy całkowitej autobusu o dopuszczalnej prędkości do 100 km/h powinien wynosić:
54. Autobus o dopuszczalnej prędkości do 100 km/h zaprojektowany i wykonany do przewozu osób, zarejestrowany po raz pierwszy po 1 października 2001 r, mający więcej niż osiem miejsc oprócz siedzenia kierowcy i maksymalną masę przekraczającą 5 ton powinien być wyposażony w:
Siedzenia homologowane zgodnie z regulaminem nr 17 lub spełniające wymo¬gi regulaminu nr 80EKG ONZ oraz w pasy bezpieczeństwa na wszystkich sie¬dzeniach, przy czym punkty kotwiczenia pasów powinny spełniać wymagania Regulaminu nr 14 EKG ONZ; przepis stosuje się do zarejestrowanych po raz pierwszy autobusu nowego typu-po dniu 31 gfudnia 1998 r.,
pasy bezpieczeństwa trzypunktowo mocowane automatycznie blokujące się ze zwijaczami, na siedzeniach przed którymi nie ma innych siedzeń z wyłączeniem miejsca kierowcy, punkty kotwiczenia pasów powinny posiadać wymagania, re-gulaminu nr 14 EKG ONZ w pobliżu takich siedzeń powinno być oznakowanie nakazujące ich zapięcie
55. Wskaźnik skuteczności hamowania hamulca roboczego dla autobusu zarejestrowanego po raz pierwszy 31.12.1993 wynosi:
56. Pomiar opóźnienia hamowania autobusu hamulcem roboczym awaryjnym i postojowym powinien być dokonywane z zachowaniem następujących warunków:
Zabrania się badania autobusów na drodze publicznej chyba, że zamiast pasażerów w pojeździe będzie umieszczony balast
badanie okresowe + warunki dodatkowe, a cena za badanie okresowe + za sprawdzenie dodatkowych warunków
