C) Kapitan statku, gdy uzna że praca urządzenia zagraża bezpieczeństwu dowodzonej jednostki, powiadamiając o tym państwo bandery i polecając dokonanie odpowiedniego wpisu do dziennika okrętowego
B) Kapitan statku, gdy uzna że praca urządzenia zagraża bezpieczeństwu dowodzonej jednostki, polecając jednocześnie dokonanie odpowiedniego wpisu do dziennika okrętowego
Państwo bandery ma prawo otrzymywać dane LRIT o statkach podnoszących jego banderę, znajdujących się aktualnie:
D) W odległości nie większej niż 1000 mil morskich od wybrzeży tego państwa, z wyjątkiem statków przebywających aktualnie na wodach wewnętrznych innego państwa lub na morzu terytorialnym państwa bandery statku
C) W odległości nie większej niż 1000 mil morskich od portu tego państwa i poza wodami wewnętrznymi innego państwa
Operator VTS może wydać statkowi płynącemu w obszarze działania służby polecenie wyłączenia się z ruchu:
Zgodnie z aktualnymi zaleceniami IMO system zdolny do automatycznego i ciągłego wskazywania w sposób graficzny pozycji statku, jego prędkości i kursu oraz, gdzie jest to możliwe, głębokości wzdłuż założonej trasy, to:
ECDIS powinien być zainstalowany na wszystkich nowobudowanych statkach o pojemnosci brutto nie mniejszej niż:
B) Przed wyłączeniem urządzenia statkowego kapitan jest zobowiązany poinformować państwo bandery statku o planowanym wyłączeniu
C) Podobnie jak przy wyłączaniu, przy ponownym uruchomieniu urządzenia statkowego również należy dokonać odpowiednich wpisów w dzienniku okrętowym
A) Fakt wyłączenia urządzenia statkowego powinien być odnotowany w dzienniku okrętowym wraz z podaniem daty, czasu i przyczyny wyłączenia oraz pozycji statku w momencie wyłączenia
IBS powinien wspomagać statkowe urządzenia i systemy realizujące co najmniej [...] z niżej wymienionych funkcji: - kierowanie statkiem - łączność - kontrolę układów maszynowych - kontrolę operacji związanych z przeładunkiem i opieką nad ładunkiem - kontrolę bezpieczeństwa i ochronę statku oraz przewożonych nim ludzi i towarów
Bałtycki system monitorowania statków wprowadzony zgodnie z wymaganiami Deklaracji Kopenhaskiej, wykorzystuje wiadomości statkowe:
C) W odległości nie większej niż 1000 mil morskich od wybrzeży tego państwa, z wyjątkiem statków przebywających aktualnie na wodach wewnętrznych innego państwa
D) W odległości nie większej niż 1000 mil morskich od wybrzeży lub portu tego panstwa, z wyjatkiem statkow przebywajacych aktualnie na wodach wewnetrznych innego panstwa lub na morzu terytorialnym panstwa bandery statku
Zgodnie z nowoprzyjętymi przez IMO zaleceniami dla integracji urządzeń na mostku nawigacyjnym, system zarządzania alertami na mostku nawigacyjnym jest obowiązkowym elementem składowym każdego IBS:
IAMSAR prezentuje zalecany wzór poszukiwania radarowego tratwy ratunkowej w warunkach ograniczonej widzialności:
Zgodnie z wymaganiami Konwencji SOLAS, ARPA na statku o pojemności brutto 12500 zbudowanym w 2000 roku powinna być podłączona do logu:
Zgodnie z wymaganiami prawidła 5 COLREG-u „Obserwacja”, statek jest zobowiązany do korzystania z AIS jako jednego z dostępnych środków technicznych służących do obserwacji:
W bałtyckim systemie monitorowania statków wprowadzonym zgodnie z wymaganiami Deklaracji Kopenhaskiej, uczestniczą:
C) wszystkie statki pasażerskie, łącznie z HSC podejmujące podróże w żegludze międzynarodowej poza obszarem A1 GMDSS
Panstwo portu ma prawko otrzymywać dane LRIT o wszystkich statkach plynacych do portu tego panstwa, które opuscily port zaladunku i przebywaja aktualnie:
A) W dowolnym miejscu, poza wodami wewnetrznymi innego panstwa lub morzem terytorialnym panstwa bandery statku
C) W odległości nie większej niż 1000 mil od wybrzeży tego państwa poza wodami wewnętrznymi innego państwa lub morzem terytorialnym państwa bandery statku
B) W odległości nie większej niż 1000 mil morskich od portu tego państwa poza wodami wewnętrznymi innego państwa lub morzem terytorialnym państwa bandery statku
Zgodnie z przepisami zarejestrowane dane powinny być przechowywane w końcowym nośniku informacji S-VDR przez co najmniej:
IAMSAR prezentuje odległości wykrycia przez radar statkowy obiektu poszukiwań w funkcji wielkości tego obiektu i wysokości instalacji anteny radarowej:
Zgodnie z wymaganiami Konwencji SOLAS, statek o pojemności brutto 100000 zbudowany w 2007 roku powinien być wyposażony w log(logi):
B) W rejonie aktualnie prowadzonej i/lub koordynowanie akcji SAR w obszarze odpowiedzialności danej służby określonym zgodnie z postanowieniami Konwencji Hamburskie
A) W obszarze odpowiedzialności danej służby określonym zgodnie z postanowieniami Konwencji Hamburskiej
C) W rejonie aktualnie prowadzonej i/lub koordynowanej akcji SAR, niezależnie od jego położenia geograficznego
Zgodnie z aktualnymi wymaganiami Konwencji SOLAS, RCDS (Raster Charts Display System) może być uznany za równoważny mapom papierowym:
Minimalny, możliwy do zadania, odstęp czasowy między dwoma kolejnymi raportami urządzenia LRIT wynosi:
Zgodnie z wymaganiami Konwencji SOLAS, log mierzący prędkość nad dnem powinien być wyposażony statek o pojemności brutto nie mniejszej niż:
W przypadku otrzymania informacji o niepoprawnej pracy statkowego urządzenia LRIT, należy powiadomić:
a) oficer wachtowy, działając z upoważnienia kapitana statku i dokonując stosownego zapisu w dzienniku okrętowym
Operator VTS może uzależnić wyrażenie zgody na wpłynięcie statku na obszar działania służby VTS od poddania się przez ten statek służbie asysty nawigacyjnej:
Zgodnie z nowo przyjętymi przez IMO zaleceniami dla integracji urządzeń na mostku nawigacyjnym, system zarządzania alertami na mostku nawigacyjnym jest obowiązkowym elementem składowym każdego IBS (INS):
IAMSAR prezentuje odległości wykrycia przez radar statkowy obiektu poszukiwań w funkcji wielkości tego obiektu i wysokości instalacji anteny radarowej:
Kontrolując radarem pozycję statku z GPS w czasie żeglugi wzdłuż wybrzeża polskiego, należy pamiętać, że zmierzona radarem odległość do brzegu będzie, w stosunku do odległości do brzegu zmierzonej na mapie dla pozycji obserwowanej z GPS:
a) o mniej więcej takiej sami wartości, gdyż należy pamiętać, że dokładność pomiaru odległości radarem to tylko 1% zakresu obserwacji
b) odległość zmierzona radarem będzie mniej więcej równa lub większa od odległości odczytanej z mapy dla pozycji z GPS
Statek płynący w warunkach dobrej widzialności w TSS w Cieśninie Kaletańskiej (Dover Strait) zderzył się z promem przecinającym TSS. Na statku korzystano przed kolizją ze wskazań radaru podłączonego do logu elektromagnetycznego i załączonego na zobrazowaniu ruchu względnego. Czy można postawić temu statkowi zarzut niewłaściwego korzystania z dostępnego urządzenia radarowego?
Statek handlowy poszukuje schematem powiększającego się kwadratu, w warunkach widzialności ograniczonej do około 2 Mm, czteroosobowej tratwy ratunkowej. Odległości między trasami zależy określać z tabeli w wydawnictwie IAMSAR:
Zgodnie z zaleceniami IMO, elementem składowym zintegrowanego systemu nawigacyjnego (INS) klasy C powinien być terminal GMDSS:
Aktualnie, zgodnie z przepisami technicznymi, VDR powinien mieć następującą liczbę końcowych nośników informacji:
Aktualnie eksploatowane urzadzenia statkow AIS klasy A generuja alarm informujący o odebraniu wiadomości transmitowanej przez transponder SAR AIS:
System monitorowania statków jest system interaktywnym i jego operator ma możliwość oddziaływania na ruch statków, udzielając im np. informacji o ruchu innych jednostek:
W której z poniższych sytuacji istnieje możliwość wyłączenia urządzenia statkowego oraz wstrzymania wysyłania przez niego wiadomości LRIT?
Która z kategorii INS, odpowiadając minimum funkcjonalnych potrzeb, dostarcza tylko informacje o czasie, kursie, pozycji i prędkości statku?
Wprowadzony zgodnie z postanowieniami dyrektywy system monitorowania statków na obszarach morskich Unii Europejskiej, obejmuje:
Dwa w pełni niezależne systemy prezentujące ENC i mające niezależne źródła zasilania, mogą być uznane przez państwo bandery statku za równoważne mapom papierowym:
Żegluga w małej odległości od lądu wzdłuż Półwyspu Hel i fiordzie do Narwiku daje takie same możliwości kontroli dokładności pozycji z systemu GPS pomiarem kontrolnym za pomocą radaru odległości do brzegu na kierunku trawersowym:
Statek płynący w warunkach dobrej widzialności w TSS w Cieśninie Kaletańskiej (Dover Strait) zderzył się z promem przecinającym TSS. Na statku korzystano przed kolizją ze wskazań radaru załączonego na ruchu rzeczywistym stabilizowanym wskazaniami odbiornika GPS. Czy można postawić temu statkowi zarzut niewłaściwego korzystania z dostępnego urządzenia radarowego?
Wymagania IMO dla systemu INS kategorii A spełnia system podłączony tylko do żyrokompasu i odbiornika GPS:
Na torze wodnym w obszarze działania służby VTS jest ograniczenie prędkości do 7 węzłów. Statek płynie z prędkością 17 węzłów. Czy operator służby VTS ma prawo wydać temu statkowi polecenie ''zredukuj prędkość do co najmniej wolno naprzód’'?
Wprowadzony zgodnie z wymaganiami Deklaracji Kopenhaskiej system monitorowania statków wyposażonych w AIS na obszarze całego Morza Bałtyckiego wykorzystuje:
Zgodnie z wymaganiami Konwencji SOLAS, statek o pojemności brutto 12500 zbudowany w 2007 roku powinien być wyposażony w log(logi):
a) AIS może transmitować niewłaściwą informację o pozycji geograficznej z powodu błędnego układu odniesienia w odbiorniku statkowym systemu GNSS
d) Wprowadzenie AIS ma wpływ na stosowanie Prawidła 19 „Zachowanie się statków podczas ograniczonej widzialności”
Prawidło 19 COLREG-u upoważnia do podejmowania decyzji o manewrze antykolizyjnym tylko na podstawie informacji otrzymanej z AIS:
W bałtyckim systemie monitorowania statków wprowadzonym zgodnie z wymaganiami Deklaracji Kopenhaskiej, uczestniczą:
W której z poniższych sytuacji istnieje możliwość wyłączenia urządzenia statkowego oraz wstrzymania wysyłania przez niego wiadomości LRIT?
Zgodnie z wymaganiami Konwencji SOLAS, statek o pojemności brutto nie mniejszej niż 500 zbudowany w 2006 roku powinien być wyposażony w EPA:
Na wodach UE, system monitorowania statków wykorzystujący stacje brzegowe AIS jest elementem europejskiego systemu VTMIS:
IAMSAR określa szerokość pasa poszukiwań tratwy radarowej w przypadku prowadzenia obserwacji w warunkach ograniczonej widzialności a radarze statkowym:
d) Statkach pasażerskich o pojemności brutto nie mniejszej niż 500 podejmujących podróże międzynarodowe
System INS klasy B powinien umożliwiać automatyczną kontrolę i regulację kursu, drogi lub prędkości statku:
System INS której kategorii zapewnia automatyczną kontrolę i regulacje kursu, drogi lub prędkości oraz monitorowanie poprawności pracy układów realizujących te funkcje:
Zgodnie z wymaganiami konwencji SOLAS, autopilot lub system kontroli drogi (Heading or Track Controller) powinien być zainstalowany na statku pasażerskim o pojemności brutto nie mniejszej niż:
Jeżeli są dostępne dane o obiekcie zarówno z AIS jak i ze śledzenia radarowego oraz są spełnione kryteria ich łączenia tak, że można uznać iż dane z AIS i śledzenia radarowego dotyczą tego samego fizycznego obiektu, to radar zainstalowany na statku po 1 lipca 2008 powinien automatycznie wybrać i prezentować symbol i dane cyfrowe o obiekcie pochodzące z:
Kapitan statku lub działający z jego upoważnienia oficer, zobowiązany jest kontrolować poprawność informacji transmitowanej przez urządzenie statkowe LRIT:
Ze względu na problem zagrożenia terrorystycznego dane z monitoringu satelitarnego AIS są chronione przed nieautoryzowanym dostępem na zasadach podobnych do przyjętych w systemie LRIT:
INS realizujący zadanie planowania i monitorowania podróży powinien spełniać wszystkie zalecenia IMO dla:
Bałtycki system monitorowania statków wprowadzony zgodnie z wymaganiami Deklaracji Kopenhaskiej jest elementem europejskiego systemu VTMIS:
System monitorowania statków jest systemem interaktywnym i jego operator ma możliwość oddziaływania na ruch statków, udzielając im np. informacji o ruchu innych jednostek:
Według konwencji SOLAS każdy statek musi być wyposażony m.in. w: kompas magnetyczny, ALDIS, uaktualnione mapy papierowe (odpowiednie na dana trasę) lub ECDIS, publikacje nautyczne i VDR.
AIS transmituje informacje w regularnych odstępach czasu, których wartość nie zależy od prędkości statku oraz stabilności ruchu.
Statkowy AIS może być wyłączony na wszystkich statkach, jeżeli kapitan, na podstawie zawodowego osądu uzna, że kontynuowanie działania AIS może wpływać na bezpieczeństwo i ochronę jego statku
AIS automatycznie odbiera i transmituje dane wprowadzone automatycznie lub ręcznie, po uprzednim sprawdzeniu ich jakości, prawdziwości i precyzji.
Za wszystkie informacje wprowadzane do urządzenia AIS ręcznie i pozyskiwane przez system automatycznie z sensorów statkowych jest odpowiedzialny:
d) Dane statyczne wprowadzone do urządzenia AIS po jego zainstalowaniu, nie musza być sprawdzane okresowo. Informacje dynamiczne powinny być sprawdzane tylko, gdy następuje jakaś ich zmiana
b) Dane statyczne powinny być sprawdzane minimum raz na podróż lub raz na tydzień, w zależności od tego, który z tych okresów czasu jest krótszy. Informacje dynamiczne powinny być sprawdzane na początku podróży morzem i zawsze kiedy następuje jakaś ich zmiana.
a) Dane statyczne powinny być sprawdzane minimum raz na podróż lub raz na miesiąc, w zależności od tego, który z tych okresów czasu jest krótszy. Informacje dynamiczne powinny być sprawdzane na początku podróży morzem i zawsze kiedy następuje jakaś ich zmiana
c) Dane statyczne wprowadzone do urządzenia AIS po jego zainstalowaniu, nie musza być sprawdzane okresowo. Informacje dynamiczne powinny być sprawdzane na początku podróży morzem i zawsze kiedy następuje jakaś ich zmiana.
Informacje o kierunku i zmianie kursu wskazywane przez AIS, są niezależne od pozycji instalacji anteny statkowego odbiornika GNSS lub DGNSS, podłączonego do AIS.
Jeśli korzystamy z danych z AIS dotyczących kierunku i zmiany kursu, powinniśmy wyświetlać kontur statku przeciwnego kiedy manewruje się w malej odległości wzajemnej.
Wszystkie statki niezależnie od daty i budowy, wyposażone w system AIS i operujące wyłącznie w obszarze A1 GMDSS są zwolnione z obowiązku uczestniczenia w pracy systemu LRIT.
W systemie LRIT są zobowiązane uczestniczyć i być wyposażone w odpowiedni sprzęt statkowy, podejmujące podróże w żegludze międzynarodowej:
b) Pozycji geograficznej statku z odbiornika GMSS stanowiącego część statkowego wyposażenia LRIT lub podłączonego do niego
System VTMIS powstaje zgodnie z dyrektywą 2002/59/EU. Składa się z formalnie niezależnie funkcjonujących systemów, takich jak VTS, AIS, LRIT, SRS, MAS:
Według Międzynarodowej Organizacji Morskiej - IMO, system kontroli ruchu statków - VTS jest to każde działanie lub służba ustanowione przez kompetentną osobę władzę, mająca na celu zwiększenia bezpieczeństwa i efektywności ruchu statków o ochrony środowiska.
Zadaniem służby kontroli ruchem statków (VTS) oraz służby kontroli i zarządzania ruchem statków (VTMS) nie jest:
b) Powinny być zdolne do ciągłego, graficznego i automatycznego wskazywania pozycji statku, prędkości i kursu
d) O pojemności brutto 3 tyś. i większej, lecz mniejszej niż 20 tyś. - nie później niż 1 stycznia 2008
Czy wyposażenie do odtwarzania jest normalnie zainstalowane na statku i czy jest traktowane jako część VDR?
S-VDR powinien zawierać własną baterię umożliwiającą rejestracje rozmów na mostku przez co najmniej pięć godzin po zaniku napięcia statkowego:
Zgodnie z nowo przyjętymi przez IMO zaleceniami dla integracji urządzeń na mostku nawigacyjnym, system zarządzania alertami na mostku jest obowiązkowym elementem składowym każdego IBS
Stanowisko GMDSS na zintegrowanym mostku nawigacyjnym powinno znajdować się na prawej burcie, za panelem sterowania.
Stanowisko GMDSS na zintegrowanym mostku nawigacyjnym powinno znajdować się na prawej burcie, za panelem sterowania. Powinno być odseparowane od reszty stanowisk kotarą lub ścianką.
Na zintegrowanym mostku nawigacyjnym, skrzydła muszą być tak skonstruowane by z prawego/lewego można było zobaczyć całą długość prawej/lewej burty z wyłączeniem krzywizny dziobowej i rufowe.
Statek musi być tak skonstruowany, załadowany i zabalastowany, by prowadząc wachtę na mostku zawsze można było prowadzić obserwację na odległość minimalną przed dziobem wynoszącą 500 m lub dwie długości statku-w zależności która wartość jest mniejsza.
Czy IBS to układ powiązanych ze sobą urządzeń i systemów, wyposażony w zintegrowany wskaźnik lub wskaźniki z konsolami operatorskimi?
Czy wyposażenie do odtwarzania jest normalnie zainstalowane na statku i jest traktowane jako część VDR?
Czy element osprzętu VDR, w którym dane są rejestrowane, umożliwiający ich sczytanie i odtworzenie za pomocą odpowiedniego sprzętu to KOŃCOWY NOŚNIK ZAPISU?
c) Statki uczestniczące w systemie LRIT są zobowiązane do przesyłania tylko identyfikacji urządzenia statkowego oraz daty i czasu transmisji
W której z poniższych sytuacji istnieje możliwość wyłączenia urządzenia statkowego oraz wstrzymania wysyłania przez niego wiadomości LRIT?
a) Tylko jeżeli kapitan statku uzna, że działanie systemu stwarza zagrożenie dla dowodzonej jednostki
Czy w systemie LRIT są zobowiązane uczestniczyć, podejmujące podróże w żegludze międzynarodowej - ruchome platformy wiertnicze (MOU)?
Zgodnie z wymaganiami konwencji SOLAS, statek o pojemności brutto 5000 zbudowany w 2016 roku powinien być wyposażony w:
Zgodnie z wymaganiami konwencji SOLAS, do ARPA na statku o pojemności brutto 150000 zbudowanym w 2020 roku, powinien być podłączony log:
Zgodnie z zaleceniami IMO, stanowisko do prowadzenia nawigacji i manewrowania powinno, jeśli to możliwe, być umiejscowione:
INS realizujący funkcję ''Informowanie o ruchu statków, wykrywanie zagrożeń i unikanie zderzeń'' powinien spełniać zalecenia IMO dla:
Zgodnie z przyjętymi przez IMO zaleceniami dla integracji urządzeń na mostku nawigacyjnym, system zarządzania alertami na mostku nawigacyjnym jest obowiązkowym elementem składowym każdego IBS:
