122. Zgodnie z aktualnymi zaleceniami IMO, system zdolny do automatycznego i ciągłego wskazywania w sposób graficzny pozycji statku, jego prędkości i kursu oraz, gdzie jest to możliwe, głębokości wzdłuż założonej trasy, to
123. Zgodnie z wymaganiami Konwencji SOLAS, statek o pojemności brutto 100000 zbudowany w 2007 roku powinien być wyposażony w log(logi):
124. Zgodnie z wymaganiami prawidła 5 COLREG-u „Obserwacja”, statek jest zobowiązany do korzystania z AIS jako jednego z dostępnych środków technicznych służących do obserwacji
w rejonie aktualnie prowadzonej i/lub koordynowanej akcji SAR, niezależnie od jego położenia geograficznego
w rejonie aktualnie prowadzonej i/lub koordynowanej akcji SAR w obszarze odpowiedzialności danej służby określonym zgodnie z postanowieniami Konwencji Hamburskiej
c) wszystkie statki pasażerskie, łącznie z HSC podejmujące podróże w żegludze międzynarodowej poza obszarem A1 GMDSS
129. Zgodnie z przepisami, zarejestrowane dane powinny być przechowywane w końcowym nośniku informacji S-VDR przez co najmniej:
135. Wprowadzenie AIS zwalnia statki wyposażone w te urządzenia z obowiązku składania na fonii raportów wymaganych w SRS:
137. Odbiorca upoważniony do odbioru informacji może zmienić częstotliwość raportów przesyłanych przez statkowe urządzenia AIS i LRIT
138. Radar wchodzący w skład systemu INS musi spełniać wszystkie zalecenia IMO dla radaru zainstalowanego samodzielnie ( nie wchodzącego w skład systemu INS )
139. Brak na wskaźniku panoramicznym, wektora wykreślonego linią ciągłą z wierzchołka symbolu uaktywnionego obiektu AIS, oznacza
obiekt, na którym AIS nie otrzymuje danych z żyrokompasu, lub otrzymuje te dane w niezrozumiałym formacie
obiekt o zerowej wartości wektora prędkości nad dnem lub po wodzie, zależnie od rodzaju logu podłączonego do AIS
141. S-VDR będzie zainstalowany na statkach towarowych zbudowanych przed 1 lipca 2002 o pojemności brutto:
142. VDR i S-VDR powinien rejestrować rozmowy na mostku przez niżej wymienioną liczbę godzin po zaniku napięcia:
