29. IBS powinien wspomagać statkowe urządzenia i systemy realizujące co najmniej ile z niżej wymienionych funkcji: - kierowanie statkiem - łączność - kontrola układów maszynowych - kontrola operacji związanych z przeładunkiem i opieką nad ładunkiem - kontrola bezpieczeństwa i ochrona statku oraz przewożonym w nim ludzi i towarów
31. Zgodnie z aktualnymi zaleceniami przepisów międzynarodowych, wyróżnia się następujące kategorie INS
b. Powinny być zdolne do ciągłego, graficznego i automatycznego wskazywania pozycji statku, prędkości i kursu
35. Czy wyposażenie do odtwarzania jest normalnie zainstalowane na statku i czy jest traktowane jako część VDR
39. S-VDR powinien zawierać własną baterię umożliwiającą rejestracje rozmów na mostku przez co najmniej pięć godzin po zaniku napięcia statkowego
43. Zgodnie z nowo przyjętymi przez IMO zaleceniami dla integracji urządzeń na mostku nawigacyjnym, system zarządzania alertami na mostku jest obowiązkowym elementem składowym każdego IBS
44. Stanowisko GMDSS na zintegrowanym mostku nawigacyjnym powinno znajdować sie na prawej burcie, za panelem sterowania. Powinno być odseparowane od reszty stanowisk kotarą lub ścianką
45. Na zintegrowanym mostku nawigacyjnym, skrzydła muszą być tak skonstrowane by z prawegoo/leweg można było zobaczyć całą długość prawej/lewej burty z wyłączeniem krzywizny dziobowej i rufowej
47. Statek musi być tak skonstruowany, załadowany i zabalastowany, by prowadząc wachtę na mostku zawsze można było prowadzić obserwaję na odległość minimalną przed dziobem wynoszącą 500m lub dwie długości statku-w zależności która wartość jest mniejsza
48. Bałtycki system monitorowania statków wprowadzony zgodnie z wymaganiami Deklaracji Kopenhaskiej wykorzystuje wiadomości statkowe
